عملکرد شفت محرک خودرو چیست؟

راشفت محرک خودرویک جزء کلیدی در دستگاه انتقال جهانی است که می تواند نیرو را انتقال دهد. به عنوان یک بدنه چرخان با سرعت بالا و پشتیبانی کمتر، تعادل دینامیکی محور محرک بسیار مهم است. قبل از خروج از کارخانه، شفت محرک معمولاً روی یک ماشین متعادل کننده تنظیم می شود تا از تعادل دینامیکی آن اطمینان حاصل شود. برای خودروهای دیفرانسیل عقب موتور جلو، شفت محرک چرخش گیربکس را به کاهنده نهایی منتقل می کند. این فرآیند ممکن است شامل چندین بخش باشد و بخش ها با اتصالات جهانی به هم متصل می شوند. ترکیب شفت محرک شامل اتصالات جهانی، لوله های محور محرک و سایر اجزا است. عملکرد اصلی آن کار با گیربکس و محور محرک برای انتقال نیروی موتور به چرخ ها است تا خودرو بتواند نیروی محرکه تولید کند.

محور محرک بدنه ای چرخان با سرعت بالا و تکیه گاه های کم است، بنابراین تعادل دینامیکی آن بسیار مهم است. به طور کلی، شفت محرک برای تعادل دینامیکی قبل از خروج از کارخانه آزمایش می شود و بر روی یک ماشین متعادل کننده تنظیم می شود. برای خودروهای با موتور جلو و چرخ‌های عقب، چرخش گیربکس به شفت کاهنده اصلی منتقل می‌شود. این می تواند چندین قسمت باشد که می تواند با اتصالات جهانی به هم متصل شود.

محور محرک از یک لوله شفت، یک آستین تلسکوپی و یک مفصل جهانی تشکیل شده است. شفت محرک برای اتصال یا مونتاژ لوازم جانبی مختلف استفاده می شود. لوازم جانبی اجسام گرد متحرک یا دوار عموماً از لوله های فولادی سبک با مقاومت پیچشی خوب ساخته می شوند. برای خودروهای با موتورهای جلو و چرخ های عقب، چرخش گیربکس به شفت کاهنده اصلی منتقل می شود که می تواند توسط چندین اتصال جهانی متصل شود. این یک بدنه چرخان با سرعت بالا و پشتیبانی کم است، بنابراین تعادل دینامیکی آن بسیار مهم است. به طور کلی، شفت محرک برای تعادل دینامیکی قبل از خروج از کارخانه آزمایش می شود و بر روی یک ماشین متعادل کننده تنظیم می شود.

محور محرک از یک لوله شفت، یک آستین تلسکوپی و یک مفصل جهانی تشکیل شده است. آستین تلسکوپی می تواند به طور خودکار تغییر در فاصله بین گیربکس و محور محرک را تنظیم کند. اتصال جهانی تغییر زاویه بین شفت خروجی گیربکس و محور ورودی محور محرک را تضمین می کند و انتقال سرعت زاویه ای ثابت دو شفت را تحقق می بخشد.

علاوه بر این، طراحی ازشفت محرک خودروشرایط دینامیکی مختلفی را که ممکن است خودرو در حین کار با آن مواجه شود، در نظر می گیرد، مانند ضربات ناشی از ناهمواری سطح جاده، تغییرات بار، و تفاوت در موقعیت نصب دو مجموعه، که ممکن است بر زاویه و فاصله بین خروجی گیربکس تأثیر بگذارد. شفت و شفت ورودی کاهنده نهایی محور محرک. به منظور مقابله با این تغییرات، شفت محرک از اتصالات جهانی و سایر طرح‌ها استفاده می‌کند تا اطمینان حاصل شود که هنگام تغییر موقعیت نسبی، توان به طور قابل اعتمادی منتقل می‌شود، در حالی که تضمین می‌کند که دو شفت به طور یکنواخت، با راندمان انتقال بالا و عمر طولانی کار می‌کنند.