Whatsapp
اولین علامتی که نشان می دهد بازوی کنترلی شما ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد، صدای تق تق یا صدای کوبیدن است که از سیستم تعلیق جلو هنگام رانندگی از روی دست اندازها یا پیچ ها می آید. این به دلیل فرسوده شدن بوش ها یا مفاصل توپ روی بازوی کنترل است. علامت دیگر سایش ناهموار لاستیک است که نشان می دهد چرخ ها به دلیل آسیب دیدگی یا فرسودگی بازوی کنترلی به درستی تراز نشده اند. در نهایت، لرزش یا لرزش فرمان نیز می تواند نشانه ای از آسیب دیدگی بازوی کنترل باشد.
طول عمر بازوی کنترل بسته به شرایط رانندگی، کیفیت جاده و عوامل دیگر متفاوت است. با این حال، به طور متوسط، یک بازوی کنترلی می تواند بین 90000 تا 100000 مایل دوام بیاورد. همیشه ایده خوبی است که بازوی کنترل خود را در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده منظم بازرسی کنید تا مشکلات احتمالی را زودتر تشخیص دهید.
هزینه تعویض بازوی کنترل بسته به مدل و مدل خودرو و نوع بازوی کنترل می تواند متفاوت باشد. به طور متوسط، هزینه می تواند از 200 تا 1000 دلار برای قطعات و نیروی کار متغیر باشد. همیشه بهتر است از یک مکانیک معتبر قیمت بگیرید تا برآورد دقیقی داشته باشید.
در حالی که امکان تعویض بازوی کنترل توسط خودتان وجود دارد، نیاز به سطح خاصی از تخصص مکانیکی و ابزارهای تخصصی دارد. اگر به توانایی خود در انجام این کار اطمینان ندارید، همیشه بهتر است یک متخصص حرفه ای آن را مدیریت کنید تا مطمئن شوید که این کار به درستی و ایمن انجام می شود.
به طور کلی، بازوی کنترل کرولا بخش مهمی از سیستم تعلیق خودرو است که به اطمینان از سواری نرم و ایمن کمک می کند. در صورت مشاهده علائمی مبنی بر نیاز به تعویض، بهتر است در اسرع وقت توسط یک مکانیک خبره آن را بررسی کنید تا از آسیب بیشتر جلوگیری کنید و از ایمنی خود در جاده اطمینان حاصل کنید.
شرکت بازرگانی Guangzhou Tuoneng یکی از پیشروترین ارائه دهنده قطعات و لوازم جانبی خودرو از جمله بازوهای کنترل کرولا است. از وب سایت ما درhttps://www.gdtuno.comبرای کسب اطلاعات بیشتر در مورد محصولات و خدمات ما. برای هر گونه سؤال یا سؤال، لطفاً به ما ایمیل بزنیدtunofuzhilong@gdtuno.com.
1. G. Zhang و Y. Zhang (2019). "طراحی بهینه سیستم تعلیق برای خودروهای الکتریکی بر اساس الگوریتم بهینه سازی ازدحام ذرات چند هدفه." مجله فیزیک: مجموعه کنفرانس ها، ش. 1378، شماره 2.
2. R. Li and M. Yin (2018). "طراحی و توسعه یک کنترل کننده فازی برای سیستم تعلیق فعال خودرو." شوک و ارتعاش، ج. 2018، شماره 5.
3. ع.بنیاهیا و س.خلادی (1396). "کنترل فعال سیستم تعلیق نیمه فعال با استفاده از کنترل کننده های RPD و منطق فازی." سری کنفرانس های IOP: علم و مهندسی مواد، جلد. 252، شماره 1.
4. J. B. J. Westerhuis and J. M. Wiggens (2016). "ارزیابی سیستم تعلیق غیرفعال برای خودروها." دینامیک سیستم خودرو، جلد. 54، شماره 9.
5. D. Li and L. Li (2015). "توسعه سیستم تعلیق کنترل شده برای ماشین مسابقه فرمول SAE." SAE International Journal of Passenger Cars - Mechanical Systems, vol. 8، نه 2.
6. E. Zio and P. Baraldi (2014). "تحلیل قابلیت اطمینان یک سیستم تعلیق نیمه فعال." International Journal of Vehicle Design, vol. 66، شماره 3.
7. S. W. Lee and J. W. Kim (2013). "طراحی بهینه سیستم تعلیق با استفاده از الگوریتم ژنتیک چند هدفه بر اساس منطق فازی." مجله علم و مهندسی عرب، ش. 38، شماره 12.
8. E. Ouertani، M. Abbes and Y. Chama (2012). "بهینه سازی بساک مصنوعی برای سیستم تعلیق فعال یک چهارم خودرو." Advances in Intelligent and Soft Computing، جلد. 122، شماره 2.
9. Y. Wang، S. Xiong و X. Yang (2011). "بهینه سازی چند هدفه سیستم تعلیق خودرو با استفاده از الگوریتم ژنتیک با استراتژی های انتخاب چندگانه." Journal of Zhejiang University-SCIENCE A, vol. 12، شماره 3.
10. H. M. Huang، K. C. Tseng و J. T. Chen (2010). "روش طراحی برای سیستم تعلیق غیرفعال با استفاده از الگوریتم ژنتیک چند هدفه." International Journal of Vehicle Design, vol. 53، شماره 4.
